En julio, Cadillac lanzará en Europa su nuevo modelo XLR-V. Esta reciente incorporación a la creciente familia de vehículos de lujo de altas prestaciones de la serie V, supera a sus antecesores combinando lujo con potencia, rendimiento, equipamiento personal y estilo. El coche incorpora un motor V8 de 4,4 litros sobrealimentado con 448 caballos, que le permite una aceleración 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Todo un aviso para la competencia.
Mide 4,51 por 1,84 metros y se basa en el concept car Evoq, que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo. El Cadillac XLR-V comparte con la XLR la combinación de estilo audaz característico con el lujo contemporáneo, las tecnologías ingeniosas, el rendimiento de tracción trasera, y una distribución del peso de casi 50/50 para mejorar el equilibrio y la dinámica del vehículo, ya presente a un nivel de rendimiento totalmente diferente.
Como todos los miembros de la familia de la serie V, la singularidad exterior e interior sitúa claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye la rejilla metálica, las llantas de 19 pulgadas más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera de ébano y los detalles de aluminio. La versión mejorada del chasis permite una agilidad para el conductor, tanto en carretera como en circuito. Además, incluyen frenos, barras estabilizadoras y llantas, y neumáticos más grandes, sumado a un sistema de Control Magnético de Suspensión (MR) de rendimiento calibrado.
Y es que la combinación de lujo con potencia siempre ha sido una apuesta segura y en Cadillac parece que lo tienen claro.

El Northstar V8

El Northstar V8 produce 124 caballos (91Kw.) y un par motor de 138 NM más que su homólogo atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los motores V8 de mayor potencia específica en el mundo. El Northstar V8 utilizado en la XLR-V, no obstante, no es solamente potencia y par motor. El motor DOHC incluye la distribución variable que ofrece prestaciones excepcionales de nivel superior manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la calidad asociados a una marca de lujo.
En este modelo aparece la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80, que es, en rigor, la primera utilización de la caja automática de 6 velocidades de General Motors en una configuración de tracción trasera. El 6L80 – la única transmisión que se ofrece en el XLR-V – dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, posee amplias relaciones de cambio generales de 6,04:1, que mejoran el rendimiento y el consumo de combustible.
La 6L80 incorpora también características perfeccionadas de mejora de conducción, que incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de cambio del conductor (DSC). Sus dimensiones son 4,51 metros de largo por 1,84 metros de ancho. Se lanzará al mercado desde los 96.675 euros.  

En el exterior, se destaca a primera vista el gran capó esculpido en formas angulosas y alargadas, típicas de la marca. También sobresalen rejillas metálicas pulidas superiores e inferiores - lo que ya es una característica de los modelos de la marca-, y los cuatro tubos de escape en acero inoxidable pulido.
Otro chiche es que en menos de treinta segundos se convierte en un descapotable y con sólo presionar un botón el techo duro plegable se esconde en el compartimiento interior.
Sin embargo, conserva la carrocería del XLR, pero la "serie V" se diferencia por algunos detalles técnicos y estéticos, como la parrilla y los faros verticales adaptables en las curvas y las llantas de 19 pulgadas.
En el interior la sensación de exclusividad se transmite con la combinación de madera de ébano con los detalles de aluminio, los asientos de cuero culminan unas líneas de diseño que, en contraste con el exterior afilado y anguloso, resultan suaves y acogedoras.
En el sistema de frenado se han elegido los frenos J55, esencialmente la misma aplicación utilizada en el Corvette Z51 con rotores perforados mayores y conductos de freno de alto rendimiento. A esto se suma un sistema de Control Magnético de Suspensión (MR) de rendimiento calibrado para aportar más estabilidad a este modelo.
El XLR-V se construye en Estados Unidos en el centro de montaje Bowling Green de GM, Kentucky.